Infraestrutura completa

O Porto Guará conta com a infraestrutura mais moderna do Brasil e com soluções para otimizar os processos portuários. Saiba mais sobre a nossa infraestrutura para os diferentes modais.

• Infraestrutura marítima
• Infraestrutura rodoviária
• Capacidade de recebimento e expedição de cargas do Porto Guará
• A retroárea do Porto Guará
• Demandas estruturais atendidas pelo Porto Guará em Paranaguá
• As pontes de acesso do Porto Guará
• A ligação proposta pelo Porto Guará com a Nova Ferroeste
• Vantagens de estruturas ferroviárias com bitola mista
• As vantagens de uma estrutura ferroviária para composições inteiras
• Vantagens da implantação do píer no Porto Guará
• Estrutura ofertada pelo Porto Guará na atracação de navios
• As áreas da operação multipropósito do Porto Guará
• O conjunto de estruturas do Porto Guará
• Vantagens da configuração proposta para a retroárea do Porto Guará
• O pátio de triagem e sua importância na logística portuária
• A retroárea de um porto e a sua importância nas operações portuárias
• Infraestrutura marítima do Porto Guará: diferenciais para operações eficientes

Infraestrutura marítima

•    Píer de granéis sólidos de exportação com 2 berços de atracação (externo e interno) e comprimento de 354m, podendo receber navios de 300m (LOA) e 170.000 TPB.
•    Píer de granéis sólidos de importação com 1 berço de atracação e comprimento de 305m, podendo receber navios de 240m (LOA) e 80.000 TPB.
•    Píer de granéis líquidos de exportação e importação com 2 berços de atracação (externo e interno) e comprimento de 285,20m, podendo receber navios de 260m (LOA) e 115.000 TPB.
•    Píer de contêineres com 2 berços de atracação e comprimento total de 687,10m, podendo receber navios de 368m (LOA) e 150.936 TPB.

Acesso marítimo facilitado

•    O Canal de Acesso ao Porto Guará Infraestrutura SPE S/A tem aproximadamente 29km de extensão, ou 15,66 milhas náuticas, com largura entre 150m e 200m e profundidades dragadas entre 14m e 16m, sendo a mais profunda na entrada do canal.
•    Conforme ocorram as novas dragagens de aprofundamento previstas para o Canal de Acesso ao Porto de Paranaguá, serão atendidos navios com calado operacional de até 15,5 metros DHN.
•    A área de manobras do Porto Guará é dimensionada e aprovada pela Marinha do Brasil para navios com até 368m (LOA) e calado operacional de 15,5 metros DHN, acompanhando as perspectivas do Porto de Paranaguá.

Tráfego marítimo

Os estudos de manobrabilidade em simulação real time (NORMAM-11/DPC) certificaram que as manobras dos navios-tipo projetados para o Porto Guará podem ser realizadas em qualquer horário do dia, respeitando as condições ambientais extremas definidas nas simulações e orientações técnicas e de segurança adotadas pela Marinha do Brasil e pela Praticagem de Paranaguá.

Infraestrutura rodoviária

O Porto Guará irá otimizar o sistema de transporte terrestre em Paranaguá, evitando o aumento do fluxo de veículos pesados dentro da área urbana do município e oferecendo toda a infraestrutura necessária para agilizar a carga e descarga de importação e exportação. O terminal foi projetado de forma a prevenir conflitos entre os modais, resultando em uma melhor mobilidade e em um melhor desempenho de toda a cadeia logística.

Infraestrutura rodoferroviária

Malha ferroviária interna de aproximadamente 21km, dividida em ramais que permitem manobras de carga e descarga dos vagões sem a necessidade de quebra das composições ou interrupção das vias rodoviárias. A infraestrutura projetada permite a movimentação de até 70% das cargas pelo modal ferroviário.

O projeto prevê um ciclo de 3,2 horas na movimentação de descarga de grãos e de 8,9 horas com a combinação de descarga e carregamento de granéis.

A estrutura ferroviária adotada será em bitola mista (1,00m / 1,60m), considerando a conexão com a malha existente da concessionária Rumo Logística (EF-277) e com o futuro projeto da Nova Ferroeste (Estrada de Ferro Paraná Oeste).

Capacidade de recebimento e expedição de cargas do Porto Guará

O Porto Guará irá atender à crescente demanda de movimentação de cargas do mercado de exportação e importação, trazendo soluções logísticas e urbanas, com uma estrutura moderna e eficiente, nos modais ferroviário, marítimo e rodoviário. Assim, irá impulsionar a posição do estado do Paraná como um dos principais corredores de transporte portuário do Brasil.

Exportação de granéis sólidos

O Porto Guará irá contar com 5 terminais de granéis sólidos, que juntos irão totalizar uma capacidade de 1.250.000 toneladas de exportação. Os granéis serão recebidos por via rodoviária e ferroviária, nesta última sendo em um sistema único compartilhado entre todos os condôminos do TGSE.

Importação de granéis sólidos

Para a importação de granéis sólidos, o Porto Guará irá dispor de 1 terminal com 2 armazéns, cada um com capacidade para comportar 100 mil toneladas – totalizando 200 mil toneladas de capacidade.

Expedição de granéis líquidos

Para a operação de granéis líquidos, o empreendimento irá contar com 1 terminal com 54 tanques, totalizando uma capacidade estática de 387.000m³. Além disso, terá ilhas de carregamento e descarregamento, compostas de baias para caminhões e para vagões ferroviários de granel líquido.

Contêineres

O terminal de contêineres do Porto Guará terá capacidade para 28.632 TEUs e irá movimentar contêineres dos tipos Dry e Reefer. Nessa estrutura, serão atendidas as linhas de navegação para exportação, importação e operações de cabotagem, interligando as regiões Norte e Sul do Brasil.

A retroárea do Porto Guará

O Porto Guará foi criado para atender às principais demandas do setor portuário com grande eficiência logística e uma infraestrutura completa. Uma das soluções que o empreendimento oferece é uma ampla área de armazenamento de fácil acesso a operação portuária.

A retroárea do Porto Guará

O espaço da retroárea do Porto Guará terá 1.198.000 m² no total, sendo composto por: terminais de granéis sólidos (exportação e importação), terminal de granéis líquidos, terminal de contêineres, pátio de caminhões, vias de circulação interna, ramal ferroviário, áreas administrativas e recepção ferroviária compartilhada.

O terminal de granéis sólidos de exportação será dividido em 5 lotes, sendo 3 com capacidade de armazenamento de 250.000 toneladas e 2 com capacidade de 251.000 toneladas.

Demandas estruturais atendidas pelo Porto Guará em Paranaguá

Na demanda por projetos com capacidades estruturais, há um indicativo da necessidade de investimento e melhorias operacionais para atender às futuras necessidades do mercado.

As iniciativas voltadas a projetos de infraestrutura têm pautado a necessidade de ampliar a capacidade logística da região litorânea, visando maior circulação de mercadorias, serviços e pessoas, essencial para movimentar a economia do estado e para proporcionar melhorais estruturais aos municípios.

Demandas estruturais ofertadas pelo Porto Guará

O conjunto de estruturas do Porto Guará corresponde ao aumento na oferta de infraestrutura portuária para atracação de embarcações, recebimento e escoamento de produtos e insumos e para a movimentação e o armazenamento de contêineres e granéis líquidos e sólidos.

O Porto Guará surge como uma iniciativa muito significativa para a eficiência dos serviços portuários em Paranaguá, atendendo às crescentes demandas do setor no estado do Paraná e na região centro-sul do Brasil.

O projeto chega acompanhado de melhorias estruturais que vão ampliar a capacidade de transporte de pessoas, equipamentos e cargas, tais como:

• Pátios de caminhões projetados de forma compatível com operações e planejamento de longo prazo;
• Acesso ferroviário com capacidade de manobras, sem interferências em nível e sem quebra de composições, com sistemas de carga e descarga de vagões especializados;
• Estruturas e equipamentos modernos e dimensionados, considerando demandas de longo prazo;
• Adequada estrutura ou propensão ao suporte de todas as atividades-satélite e de apoio à atividade portuária.

As pontes de acesso do Porto Guará

Nas soluções propostas pelo projeto do Porto Guará, há diversas estruturas adequadas que consideram demandas de longo prazo e oferecem suporte às atividades portuárias.

Pontes de acesso

No Porto Guará, serão implementadas duas pontes de acesso aos píeres:

• Ponte 1: interligará a retroárea aos terminais de granéis sólidos de importação e exportação e de granéis líquidos, em uma extensão de 1.626 m. Essa estrutura inclui todo o sistema de correias transportadoras e tubulações entre os armazéns da retroárea, berços de atracação e acesso para veículos.
• Ponte 2: interligará a retroárea ao píer de contêineres, com 1.595 m de extensão. Ela será uma rodovia para acesso dos caminhões transportadores de contêineres entre a retroárea e o píer de contêineres.

Ambas as pontes de acesso do Porto Guará serão executadas por meio da cravação de estacas metálicas e concretagem de elementos pré-moldados.

A ligação proposta pelo Porto Guará com a Nova Ferroeste

O projeto da Nova Ferroeste foi criado para se tornar o segundo maior corredor de transporte de grãos e contêineres do país. Ele pretende implantar uma estrada de ferro entre Maracaju (Mato Grosso do Sul) e Paranaguá, incluindo, ainda, um ramal entre Cascavel e Foz do Iguaçu, no Paraná.

A estimativa é que a Nova Ferroeste tenha uma extensão de, aproximadamente, 1.370 km e capacidade de transportar 35 milhões de toneladas de carga por ano – sendo 74% delas destinados à exportação.

A compatibilidade do Porto Guará com a Nova Ferroeste

O ramal ferroviário previsto para o Porto Guará será implantado com bitola métrica e deixará espaço para a implantação da bitola larga. Atualmente, o ramal projetado é compatível com a malha ferroviária que liga o Porto de Paranaguá ao interior do estado. O Porto Guará pretende, conjuntamente com a Nova Ferroeste, implantar a bitola larga, que permite o uso de um vagão maior que a métrica e, assim, confere maior capacidade de carga e mais velocidade ao transporte.

Desse modo, projetos de melhoria e expansão da malha ferroviária do Paraná, como a Nova Ferroeste, preveem o uso de bitola mista, que permitirá a chegada de trens com ambas as bitolas a Paranaguá.

Esse aspecto é compatível com novos projetos como o Porto Guará, que possui características que viabilizam o uso da bitola métrica neste momento e o da bitola larga quando for necessário, possibilitando o aumento e a eficiência operacionais, principalmente no transporte de longa distância.

Vantagens de estruturas ferroviárias com bitola mista

Estruturas ferroviárias com bitola mista conferem uma série de vantagens às operações, especialmente em regiões onde mais de um sistema ferroviário utiliza diferentes larguras de bitola.

O projeto do Porto Guará prevê ferrovia com bitola métrica para conexão com a ferrovia já existente, mas apta à conexão com a futura Ferroeste, em bitola mista.

Vantagens da bitola mista

• Conectividade entre sistemas: a bitola mista permite que trens de diferentes bitolas compartilhem o mesmo trecho ferroviário, otimizando a conexão entre linhas de diversas redes. Essa conectividade reduz a necessidade de troca de trens e terminais de carga e agiliza o transporte de mercadorias.
• Facilidade no transporte de cargas: ferrovias com bitola mista permitem o transporte de cargas de forma mais eficiente em redes de bitolas distintas sem que seja preciso descarregar e recarregar mercadorias para um novo trem.
• Redução de custos: uma mesma linha férrea que acomoda trens de bitolas diferentes economiza custos de instalação e manutenção pela construção de novas vias.

Vantagens como essa mostram como o uso de ferrovias de bitola mista somam para redes ferroviárias, promovendo integração e eficiência no transporte de cargas.

As vantagens de uma estrutura ferroviária para composições inteiras

Em Paranaguá, o Porto Guará será instalado como um empreendimento moderno, projetado para um maior nível de eficiência.

A estrutura ferroviária

O complexo prevê uma estrutura ferroviária com capacidade para receber composições inteiras dentro do terminal, com um ciclo rápido de carga e descarga que reduzirá conflitos com o sistema viário no entorno.

As composições ocorrerão fora da área urbana de Paranaguá, em uma região definida em zoneamento municipal justamente para esse tipo de atividade.

Além disso, o acesso ferroviário do Porto Guará inclui capacidade de manobras, sem interferências em nível e sem quebra de composições, com sistemas de carga e descarga de vagões especializados.

Vantagens de composições inteiras em estruturas ferroviárias

Uma estrutura ferroviária planejada para receber composições inteiras oferece diversas vantagens na logística e nas operações portuárias. São elas:

• Fluxo contínuo: composições inteiras geram maior fluidez na entrada e na saída de trens, otimizando o uso da linha ferroviária e reduzindo gargalos logísticos.
• Menos tempo de manobras: estruturas ferroviárias com essas composições não têm a necessidade de desmontar e remontar vagões para carregar ou descarregar cargas, o que confere maior praticidade à movimentação de cargas dentro do terminal.
• Maior volume de cargas: composições inteiras tendem a suportar um maior volume de cargas, que, consequentemente, atendem a demandas maiores de exportação e importação na logística portuária.
• Conexão com outros modais: estruturas planejadas possibilitam a integração de ferrovias e rodovias com instalações portuárias, gerando um fluxo de mercadorias mais ágil e eficiente.

Vantagens da implantação do píer no Porto Guará

Um píer portuário é uma estrutura construída sobre corpos d’água, geralmente estendendo-se da terra para o mar, projetada para permitir a atracação de embarcações e facilitar a transferência de cargas entre a terra e as embarcações. Píeres são essenciais para operações portuárias, especialmente quando a área profunda não está próxima à terra.

O píer do Porto Guará

No Porto Guará, a adoção do cais no modelo píer será vantajosa tanto em termos socioambientais como econômicos. Os berços de atracação em relação ao terreno do empreendimento, bem como das áreas de manobra e evolução, se encontram em locais de maior profundidade, o que minimiza obras de dragagens e é compatível com as atuais condições de navegabilidade da região.

Estrutura ofertada pelo Porto Guará na atracação de navios

O projeto do Porto Guará prevê infraestrutura para receber navios modernos e de grande porte, o que é um diferencial frente à maioria dos portos brasileiros.

Infraestrutura portuária

Dentro de sua infraestrutura portuária, o empreendimento prevê píer de atracação, pátios, armazéns, equipamentos e sistemas modernos para atender, também, aos novos navios que escalam a costa brasileira.

Onshore power supply (OPS)

O Porto Guará terá como grande diferencial a oferta de energia para as embarcações. O onshore power supply confere economia de combustível aos navios, fazendo com que eles dispensem o uso de geradores no período de atracação. Consequentemente, esse diferencial também reduz as emissões atmosféricas.

Dessa forma, o Porto Guará se destacará como uma alternativa de atracação de grandes navios que atuam no transporte de cargas mundial, com uma infraestrutura moderna que atende a grandes operações.

As áreas da operação multipropósito do Porto Guará

O Porto Guará será operado e administrado no regime de condomínio, com características de operação multipropósito. A previsão de operação do empreendimento é de 24 horas por dia.

Isso resultará em uma capacidade de movimentação de: 16 milhões de toneladas/ano de grãos para exportação; 2,5 milhões de toneladas/ano para grãos de importação; 4 milhões de toneladas/ano de granéis líquidos e 9 milhões de toneladas de contêineres.

Divisão de áreas no Porto Guará

Dentro de sua operação multipropósito, o Porto Guará será dividido nas seguintes áreas:

• Terminal de granéis sólidos vegetais – exportação;
• Terminal de granéis sólidos – importação;
• Terminal de líquidos – importação e exportação;
• Terminal de contêineres – importação, exportação e transbordo.

O conjunto de estruturas do Porto Guará

O projeto do Porto Guará prevê a oferta de um conjunto de estruturas mínimas que, de forma padronizada, vão resultar em ganhos operacionais.

O conjunto de estruturas previsto

• Infraestrutura portuária: cais, pátios, armazéns, equipamentos e sistemas com características padronizadas para atender aos navios que escalam a costa brasileira.
• Infraestrutura de acesso rodoviário: acessos rodoviários livres de congestionamento, mínimo de tráfego urbano e pátios de caminhões compatíveis com as operações.
• Infraestrutura de acesso ferroviário: acesso ferroviário com capacidade de manobras, sem interferências em nível, com sistemas de carga e descarga de vagões especializados.

Serviços

Além da infraestrutura, o projeto prevê serviços logísticos que são necessários para a operação adequada de cargas exportadas e importadas. Alguns deles são:

• Serviços relacionados à operação dos navios: survey, suprimento, desembaraços e atendimento da tripulação.
• Conjunto de serviços relacionados às cargas movimentadas: armazéns de entreposto, armazenagens especiais, controladoras de quantidade e qualidade, certificadoras e empacotamento.

Vantagens da configuração proposta para a retroárea do Porto Guará

A disposição das instalações do Porto Guará visa a maior eficiência possível no dia a dia das operações, como é o caso da configuração proposta para a retroárea do empreendimento.

Vantagens da configuração da retroárea prevista pelo Porto Guará

A configuração proposta levou em consideração fatores como:

• Melhor aproveitamento do espaço disponível para a disposição das estruturas do empreendimento, tais como: armazéns, pátios de estacionamento, acessos internos, pátio de contêineres e estruturas administrativas. Dessa forma, irá configuração vai otimizar a capacidade e a eficiência do porto de movimentar e armazenar mercadorias e produtos.
• Otimização dos ramais ferroviários internos, permitindo um significativo ganho de eficiência operacional.
• Pátio de caminhões para a manutenção de toda a frota dentro das áreas privativas do terminal e área de convivência prevista para atender às demandas particulares dos caminhoneiros e suas famílias, eliminando a necessidade de deslocamento destes para a área urbana de Paranaguá.
• Redução da distância de transporte entre os terminais e píeres, seja por tubulação (granéis líquidos), correias transportadoras (granéis sólidos) ou caminhões (contêineres).

Ao considerar esses fatores, o Porto Guará propõe uma configuração que se adequa à capacidade operacional prevista e que comporta as diferentes fases do projeto, otimizando o espaço disponível e promovendo eficiência às operações.

O pátio de triagem e sua importância na logística portuária

O pátio de triagem é uma área específica de um porto dedicada à identificação, inspeção, organização, separação, preparação e distribuição de cargas de embarque ou desembarque.

Principais atividades

• Classificação de cargas: atividade feita de acordo com o tipo de mercadoria, o destino e suas especificidades (como peso ou volume da carga).

• Inspeção e controle: verificação da documentação da mercadoria e sua conformidade com as normas de saúde, segurança e meio ambiente.

• Agendamento de embarque: atividade que organiza o fluxo de cargas, assegurando que elas sejam movimentadas no momento e no local corretos.

• Otimização do fluxo: o pátio de triagem organiza o fluxo constante de cargas para os terminais, aumentando a eficiência das operações.

O pátio de triagem do Porto Guará

O projeto do Porto Guará prevê um pátio de triagem próprio, que será compartilhado entre os lotes do terminal. Essa configuração aumentará a eficiência operacional do empreendimento e reduzirá o tempo de espera, sem interferir nos pátios já existentes da região portuária de Paranaguá.

A retroárea de um porto e a sua importância nas operações portuárias

A retroárea de um porto é uma região situada logo atrás da área primária do terminal. É nesse local onde ocorrem atividades de suporte à movimentação de cargas, sendo a retroárea de grande importância para:

• eficiência operacional: a retroárea garante o fluxo contínuo de cargas, atuando como um pulmão para as operações portuárias;

• integração logística: essa área conecta o porto a rodovias, ferrovias e hidrovias, facilitando a distribuição de mercadorias;

• redução de custos: a retroárea otimiza a movimentação, o transporte e o armazenamento de mercadorias.

Principais atividades

• Armazenamento de cargas antes ou depois do embarque/desembarque.

• Operações como triagem, consolidação e desconsolidação de mercadorias.

• Infraestrutura de apoio como armazéns e terminais intermodais.

A retroárea do Porto Guará

Em uma área total de 1.198.000 m², a retroárea do Porto Guará compreenderá: terminais de granéis sólidos (exportação e importação), terminal de líquidos, terminal de contêineres, pátio de caminhões, vias de circulação interna, ramal ferroviário interno e áreas administrativas.

A organização escolhida para a retroárea do projeto se adequa à capacidade operacional proposta e vai comportar diferentes fases do empreendimento, aliando a otimização do espaço e a eficiência operacional desejada.

Infraestrutura marítima do Porto Guará: diferenciais para operações eficientes

O Porto Guará contará com berços de atracação projetados para receber navios de grande porte, com diferentes configurações operacionais. Isso permitirá maior flexibilidade no atendimento a cargas diversas, otimizando a ocupação dos cais e reduzindo o tempo de espera.

Profundidade e áreas de manobra adequadas

A profundidade natural do canal e as obras de dragagem planejadas garantem condições ideais para a entrada e a saída de embarcações com segurança. As áreas de manobra amplas e bem-sinalizadas são pensadas para facilitar as operações mesmo em condições climáticas adversas.

Capacidade operacional e tecnologia de ponta

Com equipamentos modernos, sistema de monitoramento em tempo real e integração digital, o Porto Guará irá oferecer eficiência operacional, segurança e agilidade nos processos. Essa infraestrutura é pensada para atender à demanda crescente do setor portuário com excelência.

O Porto Guará surge com uma infraestrutura preparada para o futuro do transporte marítimo, com tecnologia, segurança e eficiência.